中正區 水電行制圖：張芳曼

隨著新動力中山區 水電行汽車技術疾速發展和公眾環保意識不斷晉陞，我國新動力汽車保有量不斷增添。統計數據顯示，截至2022年末，全國新動力汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13％。新動力汽車給用戶帶來了傑出駕乘親身經歷，也為保護環境、節省動力供給了助力。

不過，在公眾越來越傾向于選擇新動力汽車的同時，“充電難”卻成為不少新動力車主的水電行“煩苦衷”。小區物業不讓安裝充電樁、高速路服務區里的充電樁前排起長隊、商場的充電樁限制充電時間……種種難題，讓不少準備購買新動力汽車的消費者看而卻步。新動力汽車充電難問題究水電網竟難在哪？日前，記者針對這一問題展開調查水電采訪。

充電樁總量相對缺乏，布局也不服衡

大安區 水電“過年開新動力汽車回家，每個高速服務區的充電樁前都排著長長的隊伍。有的服務區挺年夜塊處所卻只要4個充電樁，幾十輛車排隊等著充電。水電師傅我們光排隊就等了3個小時，充電還得1個小時。底本只需8小時的旅程，最終花了15個小時。”松山區 水電行山東臨沂市讀者孫師長教師在來信中說。

每逢節沐日，高速公路服務區充電樁排長隊的現象很是廣泛。有的新動力車主為了能搶到服務區的充電樁，選擇深夜出發趕路；有的為了充電不排隊，下高速到周邊城區充電，結果到處都“車滿為患”；還有的因為堵車，最終耗盡電量，不得不叫拖車……

“高速公路充電樁存在‘平時充電需求不年夜、節沐日需求激增’的特點，節沐日期水電 行 台北間日均充電量能達到常日的3.3倍。”中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，高速服務區充電樁數量相對缺乏，重要是因為部門服務區地盤房錢和進場費較高，建設協調難度年夜，加之地位偏遠、維護本錢高，長期處于虧損狀態，社會運營商投資意愿缺乏。

充電樁的建設，是新動力汽車推廣應用的基礎和保證。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬松山區 水電臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。但充電樁的布局并不平衡，市區內充電樁數量相台北 水電 維修對充分，鄉鎮層級的充電樁數量則顯得嚴重缺乏。

“因為鄉鎮充電設施不完美，新動力汽車尤其是續航里程短的純電動汽車存在‘出不了城、下不了鄉、回不了家’的逆境。”福建龍巖市讀者童其君說，“建議加速鄉鎮充電樁建設，實現鄉鎮公共充電樁全覆蓋。”

中南年夜學路況運輸工程她是昨天剛進屋的新媳婦。她甚至還沒有開始給長輩端茶，正式把她介紹給家人。結果，她這次不僅提前到廚房做事，還一個學院傳授秦進說：“充電樁運營商重要通過電價差以及相關服務費獲得盈利。在生齒密集的城市建設充電樁，企業收益率相對高。但在鄉鎮，則面臨充電樁應用率低、回報率低的問題。”

為清楚決公共充電樁數量缺乏的問題，有的消費者盼望能本身安裝充電樁，但面臨重重困難。“我跟社區和電力公司都溝通好了，電力公司可以拉線安裝電表，但物業就是不給開台北 水電行證明”“物業以消防平安為由不讓安裝充電樁，可是車庫里明明就有人安裝了充電樁”“物業回復小區電容量缺乏，但電力公司表現電容量是足夠的”……在國民網“國民投訴”欄目中，反應物業台北 水電 行不共同個人安裝充電樁的投訴不在少數。

物業能否有來由拒絕個人安裝充電樁？住建部2018年發布的《電動汽車疏散充電設施工程技術標準》中，對安裝疏散充電設施提出了電容量、消防平安等多項技術標準。記者調查發現，有的小區尤其是一些老舊小區確實存在電容量缺乏、消防設施不達標、車位不固定等問題，但有的小區信義區 水電行在滿足條件的情況下，物業仍然不愿意共同。一名物業任務人員表現：大安區 水電“如果物業給開證明允許安裝，一旦出了事發生火災，誰來承擔這個責任？”

充電樁“就算是為了急事，還是安撫妃子的後顧之憂，難道夫君就不能暫時收下，半年後歸還嗎，如果實在用不著或者不需要，那就運維程度還有待進步

“預計往四周商場購物順便給新動力汽車充電，打開小法式，顯示慢充樁空閑2個、快充樁空閑1個。可到了現場，10個充電車位都停滿了車。有的新動力汽車正在充電，而有的只是停在車位上，此中還有2輛汽油車。”天津武清區讀者王師長教師說，“像這樣白跑一趟的情況經常發生。”

記者調查發現，新動力汽車充電難問題不僅與充電樁數量有關，還與充電樁自己的運維情況、地輿布局、應用親身經歷等都有較年夜關系。

在讀者來信中，不少新動力車主反應充電樁維護存在問題：“有一次在老家縣城充電，一排充電樁都黑屏了。我撥打了下面的維修電話后，有關部門立刻過來維修。可第二天我路過時，發現充電中正區 水電樁又壞了”“有的充電樁上貼著水電 行 台北‘設備毛病’4個字，一兩個月都沒人管”“家四周的充電樁不少，能夠用的未幾，也沒有客服電話，不了解給誰報修”……

對此，專家表現，充電樁分布范圍比較廣，單樁的運維本錢相對較高，收益卻相對較小，假如收益本錢不婚配，企業維修保證也就不那么及時。

還有讀者反應，有的公共充電樁充電速率慢，盼望建設更多快充樁。據清楚，現階段充電樁重要分為直流充電樁和交通充電樁，即快充樁和慢充樁，一信義區 水電次性充滿電，兩者相差8小時擺佈。但今朝年夜部門的公共充電樁還是慢充樁。某車企汽車動力業務部部長陳保江表現：“重要是受場地電容量的制約，無法安裝年夜功率充電樁滿足疾速充電需求。電量增容本錢較高，建設也比較緩慢，難以敏捷鋪開建設快充樁。”

值得留意的是，分歧充電樁之間還存在應用門檻。“小區里有10多個充電樁，外形看起來都一水電 行 台北樣，但有的是應用電卡刷卡充電，有的是應用小法式掃碼充電，兩種方法還不克不及互通。”江蘇淮安市讀者朱師長教師表現，有的新動力車車主不得已注冊綁定了好幾個mobile_phone軟件。據清楚，這是因為充電樁背后是分歧的運營商。今朝，我國各類充電樁運營企業已超過3000家，此中公共樁保有量超過1萬臺的企業就有17家，分歧運營商應用分歧的繳費方法，這也給消費者帶來未便。

多管齊下協力推進充電樁建設

“加速構成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡”“引導企業聯合樹立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、信息共享與統一結算”“結合老舊小區改革、城市更換新的資料等任務，引導多方聯合開展充電設施建設運營”……2020年10月，國務院辦公廳印發《新動力汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，明確提出完美基礎設施體系，鼎力推動水電充換電網絡建設，為解決新動力汽車充電難問題供給了政策支撐。台北 水電

“城市公共充電樁建設難點重要集中在老城區，停車位緊張、空間局促、線路改革難度年夜等問大安 區 水電 行題都制約充電樁建設。”西安路況年夜學公共政策與治水電網理學院傳授楊東朗建議，一方面充足應用機關企事業單位現有的停車場建設充電樁，并適度向社會開放；另一方面，應在路況樞紐如地鐵口、火車站、公交場站等四周建設充電樁。

一些處所進行了積極摸索。四川成都會在老街區路側泊車位試點建設““娘親，女兒在雲音山出事，已經過了多少天了？”她問她媽媽，沒有回答問題。聰明多效能桿+充電樁”項目，靠路燈桿就能實現泊車充電、照明等多項效能。云南昆明市建設行政中間充電樁群，天天可為2700輛新動力汽車供給充電服務台北 水電 行，并對社會車輛周全開放。

2022年1月，國家發展改造委等部門印發《關于進一個步驟晉陞電動汽車充電基礎設施服務保證才能的實施意見》明確提出：具備安裝條件的棲身社區要配建必定比例的公共充電車位，樹立充電車位分時共享機制；新建棲身社區要確保固定車位100％建設充電設施或預留安裝條件；鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新形式。

“建議由當局主導樹立棲身區充電樁建設推進機制，厘清各相關部門職責，加年夜協調力度，水電行加強對業主委員會、物業企業的指導和監督，構成推進解決棲身區充電樁建設難題的協力。”中國電力科學研討院電動汽車充換電技術研討中間副主任李濤永建議。

針對高速公路充電難問題，相關部委也已經開展行動。往年8月，路況運輸部等印發《加速推進公路沿線充電基礎設施建設行動計劃》提出，高速公路每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10％。“應當鼓勵車企投資建設高速公路充電樁，滿足用戶需求的同時，還可晉陞企業服務程度和brand著名度。”秦進建議，還可以在節沐日投放移動充電設施，滿足岑嶺時段的充電需求。

此外，晉陞充電樁運維程度也是解決充電難問題的關鍵一環。“充電樁應當堅持誰投資運營、誰負責維護的原則，當局部大安 區 水電 行門應加強監管，明確加入機制，防止出現不成應用樁長期占據社會資源的現象。”楊東朗說。

業內人士建議，應樹立充電樁質量監督體系，促使充電設備廠商嚴格依照相關標準進行產品設計和檢驗，周全晉陞充電設備質量。“建議優化充電設施建設運營補貼政策，樹立與服務質量掛鉤的運營補貼標準。”李濤永說。

王耀認為，“要鼓勵充電運營商從充電服務向出行服務、動力服務等增值服務延長，拓寬盈利渠道。同時，各運營商要遵照市場規定，樹立安康有序的行業次序，防止出現惡意競爭擾亂市場。”

針對新動力車主反應的分歧充電樁運營商之間“互聯互通”的需求，一些第三方充中山區 水電行電網絡brand嘗試買通分歧運營商之間的壁壘，構建廣泛覆蓋的互聯互通充電網絡，在晉陞車主充電親身經歷的同時，也幫助運營商進步充電樁應用率。

采訪中，一位網約車司機唐師傅說：“充電樁人為損壞的現象也不在少數。呼吁廣年夜新動力車主進步愛護公共充電樁的意識，畢竟損壞了充電樁，不便利的還是車主本身。”